贵州矮寨大桥简介（矮寨大桥简介）

贵州矮寨大桥简介？

矮寨大桥是我国吉茶高速公路的控制性工程，2007年10月开工建设，2012年3月建成通车，成为引人瞩目的世界级奇观。

矮寨大桥在355米上空跨越矮寨大峡谷，创造了4个世界第一：

大桥两索塔间跨度1176米，跨峡谷跨度世界第一;首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案;首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材;首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁。

矮寨大桥简介？

矮寨大桥是我国吉茶高速公路的控制性工程，2007年10月开工建设，2012年3月建成通车，成为引人瞩目的世界级奇观。

矮寨大桥在355米上空跨越矮寨大峡谷，创造了4个世界第一：

大桥两索塔间跨度1176米，跨峡谷跨度世界第一;首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案;首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材;首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁。

湖南矮寨大桥概况？

湖南湘西矮寨大桥位于湖南省湘西自治洲境内，2008年正式开工，2012年3月31日正式通车，是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，为钢桁加劲梁单跨悬索桥结构，主跨1176m，桥面宽度为24.5m，桥面距峡谷底部高度达350m。

受地形限制，大桥两端直接与隧道相连。

矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山高坡陡，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难。

但桥梁施工者不畏艰险，攻克了一个又一个技术难关，取得了举世瞩目的成就，与大桥建设各方共同创造了“四个世界第一”：

即大桥主跨1176m，跨峡谷悬索桥创世界第一；首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。

矮寨大桥特点？

世界第一

一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。

二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。

三是首次采用轨索滑移法架设钢桁梁，创世界第一。

四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。

矮寨大桥建造全过程？

矮寨大桥，别名：

矮寨特大悬索大桥，位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，是国家重点规划的8条高速公路之一——长沙至重庆通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重点工程。

工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。

桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一，极大地改善湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。

建设历程

启动

矮寨特大悬索桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥，桥梁两端直接与隧道相连，采用双向4车道高速公路标准，设计车速为每小时80公里，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。

地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

路基宽度24.5米，桥身全长约1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。

矮寨悬索大桥项目启动预算7.9亿元，实际完工造价15亿元。

2007年10月矮寨特大悬索桥启动建设，桥面路基宽度24.5米，主跨达1176米。

它是吉茶高速公路的关键性工程，是渝湘高速公路大动脉。

也是包头——茂名高速公路，中国国家高速公路网编号为G65的控制性工程。

施工

2010年3月28日9时10分，矮寨特大悬索桥茶洞岸端飞艇牵引着矮寨特大悬索桥先导索开始起飞升空，飞向峡谷对岸。

15分钟后，飞艇成功将先导索牵引到了对岸的巨型桥塔，先导索虽然直径仅1毫米但承受的重量可达450公斤，它是第一级绳的引导索。

通过先导索再逐级把牵引绳放大，第二级绳直径将放到6毫米，接着是依次是直径为9毫、16毫米、22毫米的钢丝绳，一级一级加大，将桥主体结构从桥的一岸牵引到另一岸。

飞艇成功跨越跨度1176米的德夯大峡谷，将矮寨特大悬索桥先导索从茶洞岸引牵到吉首段，进入主索缆施工阶段。

2010年7月中旬，大桥完成猫道架设和验收。

2010年10月20日，建设中的矮寨特大悬索桥的主缆完成了最后一根索股的架设。

2011年8月20上午，随着最后一颗铆钉装嵌到位，被誉为“世界峡谷跨径最大钢桁梁悬索桥”的湘西矮寨大桥的钢桁梁正式合龙，标志着大桥的全部主体工程建设完工。

通车

2012年3月31日，矮寨大桥正式通车，长沙至重庆高速公路的全线贯通。

2012年4月，第一个钢桁梁架设完毕。

9月底，完成桥面板的铺设。