直升机尾翼螺旋桨有多少种（直升机螺旋桨为什么是有弧度）

直升机尾翼螺旋桨有多少种？

直升机的尾桨类型上可分为三种:

第一，暴露式尾桨，安装在尾翼末端，完全暴露于空气中，但又在左边也有在右边的，是大多数直升机采用的方式，如直8、直10等应用的便是暴露式尾桨；

第二、涵道式尾桨，与暴露式尾桨作用相同，只是为了减少噪音，将尾桨安装在涵道内，使直升机气动布局更佳，但涵道限制了尾桨的尺寸，影响了功率，不能用于大型直升机，如直9、直19等应用的便是涵道式尾桨。

第三、隐藏式尾桨，将发动机的部分功率引向尾部的风扇，风扇影藏在尾部脊柱内，脊柱一侧开有缝，从而从缝中产生喷气作用，平衡主翼反作用力，所以更安全，更安静，但同时功率也更小，所以只能用于轻型直升机。

典型应用是美国麦道的直升机。

直升机螺旋桨为什么是有弧度？

完全正确。

由于螺旋桨叶远端和内端的线速度不同，所以对空气的切割速度就不同，为了控制气流的走向，所以螺旋桨叶表面是有弧度的。

靠近桨尖的部分，弦线比较平，这样迎角就会相对较小，气动力会相对小一些，同时相应的激波阻力也会小一些；而靠近桨根的部分，弦线倾斜角就要大一些了，这样迎角增加，气动力就会大一些。

这样一来，尤其是在高速前飞状态下，激波阻力的影响就会相对小一些，旋翼功耗就会下降。

合理的桨叶扭转角可以使得整个桨盘平面产生的诱导速度分布均匀一些，这有利于降低悬停时的诱导功率，提高旋翼的悬停效率。

直升机螺旋桨作用？

1、防止机身随着旋翼旋转。

我们都知道，想要直升机飞起来就需要主螺旋桨朝一个方向进行高速转动，这样才能产生向上的气流，而根据角动量守恒原理，螺旋桨朝一个方向高速转动会导致发动机向反方向转动，这会让直升机出现转着转着突然朝相反的方向转动，这个时候就需要一个反作用来抵消这种情况，不然直升机真的会螺旋上天了，会像旋风一样的转动。

2、抵消单旋翼的反扭力矩。

当直升机的螺旋桨产生向上的气流的时候，飞机的每片旋翼也都会产生相应的阻力，这些阻力叠加在一起就会产生一个反扭力矩，这个时候飞机同样会出现不平衡的现象，那么在飞机容易失衡的尾部加上一个风扇，也就是飞机尾桨，让飞机尾桨发出的推力来抵消这个反扭力矩。

3、保持飞机平衡。

我们都知道天空上会产生强气流的，这个时候如果不采取任何措施的话，光凭借直升机的主螺旋桨是无法保持飞机平衡的，那么这样一来直升飞机就会发生偏离飞行轨道，无法躲避障碍物的情况，而这个时候飞机尾桨的作用就体现出来了。

扩展资料：

原理：

螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。

一般情况下，螺旋桨除旋转外还有前进速度。

如截取一小段桨叶来看，恰像一小段机翼，其相对气流速度由前进速度和旋转速度合成。

桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。

在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡。

桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。

螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。

实际上桨叶上每一剖面的前进速度都是相同的，但圆周速度则与该剖面距转轴的距离（半径）成正比，所以各剖面相对气流与旋转平面的夹角随着离转轴的距离增大而逐步减小，为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。

这就是每个桨叶都有扭转的原因。